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Durante años hemos escuchado que el coche eléctrico tenía un problema fundamental. Su precio de compra. Aunque ofreciera menos costes de utilización, había que pagar más por él que por un coche de gasolina equivalente. Pero algo está empezando a cambiar.
La presentación de los nuevos BMW M3 para 2027 ofrece un ejemplo especialmente interesante. El M350 xDrive de gasolina tendría un precio anunciado de unos 65.900 dólares, mientras que el i350 xDrive eléctrico se situaría alrededor de los 61.500 dólares, Es decir, el eléctrico sería aproximadamente un 6,7% más barato.
Y esto tiene mucha más importancia de lo que parece. Estamos hablando de dos vehículos de una misma familia, con prestaciones similares, pero con tecnología de propulsión diferentes. Ya no se trata de convencer al comprador de que pague más por un coche eléctrico porque “a la larga” ahorrará dinero.
El planteamiento empieza a ser mucho más sencillo: elige que tecnología prefieres, porque el precio de entrada puede ser prácticamente el mismo.
Y hay otro dato llamativo. Según las cifras anunciadas, el modelo de gasolina ofrecería una autonomía cercana a los 720 Km., mientras que el eléctrico podría alcanzar unos 900 Km. Además, este último podría recuperar alrededor de unos 330 Km. de autonomía con unos 10 minutos de carga.
Naturalmente habrá que comprobar estas cifras en condiciones reales y conocer las especificaciones definitivas. Pero la dirección tecnológica resulta evidente. El precio ya no es el único argumento.
La evolución del mercado confirma que no estamos ante un caso aislado. La Agencia Internacional de la Energía señala que en 2025 el precio medio de los coches eléctricos descendió en mercados como Alemania y Estados Unidos, mientras que en Europa más del 30% de los modelos eléctricos vendidos ya estaban por debajo del precio medio de sus equivalentes de combustión.
Además, el coste de las baterías continúa disminuyendo y la competencia aumenta. Pero queda un elemento fundamental: la recarga. Para que el coche eléctrico se convierta definitivamente en la opción dominante, necesitamos una red de cargadores rápida, fiable y suficientemente extensa en carreteras, ciudades, aparcamientos y viviendas.
Cuando cargar un coche eléctrico sea tan sencillo como repostar hoy un coche de gasolina, la diferencia será cada vez menor.
Personalmente tengo bastante claro hacia dónde va el automóvil: el futuro será eléctrico. Y cuanto más se acerquen los precios de compra, menos será la resistencia al cambio.
Los fabricantes que hayan entendido esta transformación tendrán una ventaja. Los que hayan tardado demasiado en reaccionar tendrán que recuperar un terreno que, en tecnología, nunca resulta fácil recuperar.
El automóvil está cambiando. Y esta vez, quizá, el precio deje de ser la excusa.
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